Edition: International | Greek
MENU

Αρχική » Οικονομία

Ενδιαφέρον από τη Δανία για το λιμάνι του Πειραιά

Μέλος του γνωστού παγκοσμίως δανέζικου ομίλου Maersk, που απασχολεί 89.000 άτομα σε 135 χώρες και το 2013 έφθασε τα 47,3 δισεκατ. δολλάρια κύκλο εργασιών, η APM Terminals έχει εντυπωσιακή παρουσία σε 65 λιμάνια και σε 68 χώρες.

Από: EBR - Δημοσίευση: Δευτέρα, 27 Οκτωβρίου 2014

Η APM Terminals, που είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο στην διαχείριση λιμανιών, ενδιαφέρεται να επενδύσει στο λιμάνι του Πειραιά
Η APM Terminals, που είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο στην διαχείριση λιμανιών, ενδιαφέρεται να επενδύσει στο λιμάνι του Πειραιά

του Αθαν. Χ. Παπανδρόπουλου

Ο κ. Φρανσουά-Ξαβιέ Ντελανκλό, αντιπρόεδρος και υπεύθυνος στρατηγικής και ανάπτυξης στην εταιρεία APM Terminals, δανικών συμφερόντων αλλά με έδρα την Χάγη στην Ολλανδία, είναι σαφής και κατηγορηματικός: «Η εταιρεία μας ενδιαφέρεται ζωηρά να πάρει μέρος στην διαδικασία για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά, έχει μακροπρόθεσμο επενδυτικό σχεδιασμό και μπορεί να προσφέρει πολλά με τις επενδύσεις της στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό της πειραϊκής οικονομίας, σε βάθος χρόνου». 

Μέλος του γνωστού παγκοσμίως δανέζικου ομίλου Maersk, που απασχολεί 89.000 άτομα σε 135 χώρες και το 2013 έφθασε τα 47,3 δισεκατ. δολλάρια κύκλο εργασιών, η APM Terminals έχει εντυπωσιακή παρουσία σε 65 λιμάνια και σε 68 χώρες. Απασχολεί πάνω από 20.300 άτομα και ο ετήσιος τζίρος της ξεπερνά τα 4,3 δισεκατ. δολλάρια. Σύμφωνα δε με σχόλια και παρατηρήσεις ειδικών περιοδικών που ασχολούνται με την λιμενική οικονομία, την οργάνωση και διοίκηση λιμανιών και τις Λιμενικές Αρχές (Port Authorities), η APM Terminals είναι μία από τις σοβαρότερες εταιρείες στον ευρύ αυτόν κλάδο και η παρουσία της σε μεγάλα λιμάνια του πλανήτη, όπως για παράδειγμα αυτό του Ρότερνταμ, αποτελεί «ιστορία επιτυχίας» (success story).

Κατά κύριο λόγο υπογραμμίζεται η πολιτική της εταιρείας στο επίπεδο της διαχείρισης ανθρώπινων πόρων –τομέας με τεράστια σημασία για την απασχόληση στον αναπτυγμένο κόσμο. «Η APM Terminals», μάς είπε ο κ. Ντελανκλό, «παντού όπου έχει εγκατασταθεί δημιούργησε θέσεις εργασίας και συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού μέσω επιμορφωτικών προγραμμάτων προσαρμοσμένων στις ανάγκες της περιοχής αλλά και στις εξελίξεις που συνεχώς λαμβάνουν χώρα στην ναυτιλία και την λιμενική οικονομία».

Ωστόσο, πέρα από την ανάπτυξη και την επιμόρφωση του ανθρώπινου δυναμικού, η APM Terminals μπορεί να προσφέρει και πολλά άλλα πλεονεκτήματα στο λιμάνι του Πειραιά. Η εταιρεία μπορεί, κατά κύριο λόγο, να ενισχύσει τις εμπορικές σχέσεις του λιμανιού και να φέρει σε αυτό πρόσθετα φορτηγά πλοία. Επίσης, επειδή δεν πρόκειται για χρηματοδοτική και επενδυτική εταιρεία αλλά για επιχείρηση της πραγματικής οικονομίας, με ισχυρή τεχνολογική υποδομή, οι άνθρωποί της μπορούν με Έλληνες τεχνικούς να καλύψουν σοβαρότατες τεχνολογικές και επιχειρησιακές ελλείψεις, τόσο στο λιμάνι του Πειραιά όσο και σε αυτό της Θεσσαλονίκης.

Συνεπώς, στο μέτρο που η λιμενική οικονομία αποτελεί, όπως προκύπτει και από έρευνα-μελέτη της McKinsey, συγκριτικό πλεονέκτημα ανάπτυξης, η πραγματοποίηση επενδύσεων στον Πειραιά είναι πρωτοβουλία με ζωτικό αναπτυξιακό περιεχόμενο. Αυτές δε οι επενδύσεις έχουν και επείγοντα χαρακτήρα, γιατί η απόδοσή τους απαιτεί χρόνο –στοιχείο το οποίο δυστυχώς οι πολιτικοί παραμερίζουν όταν καλούνται να πάρουν αποφάσεις.

Από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι στην περίπτωση του Πειραιά αισθητές είναι και οι ελλείψεις στον τομέα του ελέγχου της θαλάσσιας μεταφοράς. Έλλειψη που, σε λιμάνια με μεγάλη κίνηση, βάζει σε δοκιμασία την ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών και ευνοεί άλλους τρόπους μεταφορών, που τελικά πλήττουν την ναυτιλία.

Θα πρέπει να τονιστεί επίσης ότι ένας τερματικός σταθμός διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να διαθέτει όλο τον απαραίτητο τεχνολογικό και ηλεκτρονικό εξοπλισμό ώστε να επιτρέπει στα πλοία να αγκυροβολούν με ασφάλεια αλλά και με δυνατότητα αποτελεσματικού χειρισμού του φορτίου, ιδιαίτερα δε ανάμεσα στο πλοίο και στον χώρο αποθήκευσης ή τα χερσαία μεταφορικά μέσα. Με πιο απλά λόγια, ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων συνδέει τα θαλάσσια με τα διάφορα άλλα μεταφορικά μέσα (χερσαία και ποτάμια), παρέχοντας υπηρεσίες για τον χειρισμό και τον έλεγχο της κίνησης των εμπορευματοκιβωτίων από τα πλοία στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο και αντίστροφα.

Μερικοί παράγοντες ιδιαίτερης σημασίας σε ό,τι αφορά τις λειτουργίες του τερματικού είναι:
-Η ύπαρξη μεγάλου βάθους (ώστε να αποφεύγεται υπερβολική βυθοκόρηση)
-Οι ωκεανογραφικές και μετεωρολογικές συνθήκες να είναι τέτοιες ώστε οι κινήσεις των πλοίων και οι λειτουργίες του λιμένα να διακόπτονται πολύ σπάνια
-Ο λιμένας πρέπει να παρέχει καλές διευκολύνσεις πλοήγησης, διαθεσιμότητα ρυμουλκών και πιλότων και υπηρεσίες διάσωσης οποιαδήποτε ώρα της ημέρας ή της νύχτας
-Ο εξοπλισμός φόρτωσης και εκφόρτωσης (γερανοί, οχήματα μεταφοράς, κλπ)
-Επαρκείς υπηρεσίες πρέπει να είναι διαθέσιμες στην αποβάθρα και εκεί πρέπει να υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες για ανταλλαγή πληρώματος
-Η καλή μεταφορική σύνδεση με την ενδοχώρα είναι απαραίτητη
-Ικανοποιητικά μέτρα ασφαλείας, μέτρα πυρόσβεσης και υπηρεσίες εκτάκτου ανάγκης
-Προστασία του περιβάλλοντος και έλεγχος της ρύπανσης
-Αποτελεσματικότητα και απλότητα των διοικητικών διαδικασιών

Από την παραπάνω συνοπτική ανάλυση προκύπτει ξεκάθαρα ότι η πραγματοποίηση νέων επενδύσεων στο λιμάνι του Πειραιά είναι πλέον εκ των ων ουκ άνευ. Και επειδή στην παρούσα φάση της ελληνικής οικονομίας παρόμοιες επενδύσεις είναι αδιανόητο να γίνουν από το κράτος, η ιδιωτικοποίηση είναι η μοναδική αποτελεσματική λύση. Στο πλαίσιο αυτό, λοιπόν, το ενδιαφέρον ενός ομίλου όπως ο εκ Δανίας APM Terminals αποκτά ειδικό βάρος, που σίγουρα δεν θα πρέπει να αγνοηθεί. Το ίδιο βεβαίως ισχύει και για την διαδικασία της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης, που σε σύντομο χρονικό διάστημα μπορούν να εξελιχθούν σε «διαβαλκανικές πύλες» συνδυασμένων μεταφορών.

Επισημαίνουμε, τέλος, ότι η APM Terminals, χάρη στην εμπειρία και την τεχνογνωσία που διαθέτει, φιλοδοξεί να παίξει και τον ρόλο Λιμενικής Αρχής (Port Authority), δεδομένου ότι από άλλες περιπτώσεις διαθέτει και όλη την απαιτούμενη εμπειρία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Γνώμη

Στη μνήμη του Θαλή Κουτούπη

Athanase PapandropoulosΑπό: Athanase Papandropoulos

Ένα από τα βιβλία του Θαλή που είχα προλογίσει, το 1987, ήταν αυτό που είχε τίτλο «Η Διαφήμιση και τα μυστικά της»

Ηλεκτρονική Έκδοση Τρέχοντος Τεύχους: 04/2021 2021

Περιοδικό

Τρέχον Τεύχος

04/2021 2021

Δείτε τα παλαιά τεύχη
Συνδρομή
Διαφημιστείτε
Ηλεκτρονική Έκδοση

Ευρώπη

Οι κρίσιμες Ευρωεκλογές του Ιουνίου 2024

Οι κρίσιμες Ευρωεκλογές του Ιουνίου 2024

Ας ξεκινήσουμε με μια θετική αισιόδοξη θεώρηση για το θεσμικό όργανο της Ένωσης, το μόνο που εκλέγεται από το 1979 με άμεση καθολική ψηφοφορία από τους ευρωπαίους πολίτες

Οικονομία

Πάνω από 1,25 δισ.συνδρομητές σε υπηρεσίες περιαγωγής στο 2024

Πάνω από 1,25 δισ.συνδρομητές σε υπηρεσίες περιαγωγής στο 2024

Μια ευρύχωρη δεξαμενή εσόδων για τους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους παραμένουν οι υπηρεσίες περιαγωγής (roaming)

EURACTIV.com - Feeds

All contents © Copyright EMG Strategic Consulting Ltd. 1997-2024. All Rights Reserved   |   Αρχική Σελίδα  |   Disclaimer  |   Website by Theratron